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        十字路口的造车新势力:告别、回归与野心

        2020-07-24 15:58 | 作者: 郭佳莹,马吉英

        在这场难度极高的造车创业大潮中,头部玩家迅速裹挟了大量资源和外界关注度,非头部玩家或在沉默中逐渐式微,或在顽强寻找适合自己的生存姿态。投身其中的冲浪者们,用各自方式见证着这场空前的91国产在线精品视频大变迁。

        文|《中国91porn自拍视频家》记者 郭佳莹

        编辑|马吉英

        头图来源|全景网

        “一手好牌被打烂了。”离开博郡汽车一段时间后,一位高管做出了这样的评价。

        今年6月13日,博郡创始人黄希鸣发表公开信,承认91视频CaoPorn正面临重大经营困难,并表示“决定重新定位91视频CaoPorn的商业模式,以形成成果和产品,力争带领博郡汽车走出困境”。外界将其解读为,博郡正式放弃造车,将“从OEM做回供应商”。

        博郡只是众多日子难过的造车新势力之一。

        进入2020年以来,造车新势力分化加剧。一方面,这个领域的坏消息接踵而至:赛麟汽车董事长王晓麟被刑事立案,拜腾宣布中国区自7月1日起开始停工停产……

        另一方面,一些脚步更快的造车新势力正在加速。蔚来在融资上进展颇多,市值突破百亿美元;理想汽车在宣布融资新消息后,也即将登陆美股;小鹏汽车的融资名单也再次刷新。7月24日,威马汽车也传出最快今年在科创板IPO的消息。

        在这场难度极高的造车创业大潮中,头部玩家迅速裹挟了大量资源和外界关注度,非头部玩家或在沉默中逐渐式微,或在顽强寻找适合自己的生存姿态。投身其中的冲浪者们,用各自方式见证着这场空前的91国产在线精品视频大变迁。

        “91porn自拍视频都是在生与死的过程中一步步走过来的。”小鹏汽车副总裁李鹏程说。他曾在一汽大众工作15年,在长春生活十几年,感觉没什么挑战了,于是选择离开到了北京。

        在他看来,“国内既不缺汽车研发制造人才,也不缺互联网人才,再有资本市场的支持,以及中国互联网的普及应用,智能汽车在中国发展是一种必然。”2019年2月,在小鹏汽车首款量产车G3交付前夕,他加入小鹏汽车,负责品牌。

        在他看来,外界对造车新势力的唱衰有些偏见,挑战是91国产在线精品视频性的。“你说传统车企不悲观吗?这么多年哪个91porn自拍视频不是变动着过来的呢?”李鹏程说,“以前还有南汽这样的91porn自拍视频,不也被上汽收了吗?当年华晨推出骏捷的时候也热销得不得了。”

        李鹏程。来源:被访者

        “(目前)发展新能源汽车产业已经上升为国家战略,再加上新基建提出的充电桩建设,补贴的延长,新能源91国产在线精品视频有很多利好消息和政策,我对这91国产在线精品视频还是充满信心的。”云度汽车CEO林密说。今年5月,林密重返云度汽车,出任CEO。这距离他第一段云度生涯已经过去一年半。在这一年半里,云度汽车的91国产在线精品视频存在感从强到弱,此次回归,林密希望带领“前浪”云度谷底反弹。


        “打败特斯拉”

        在2018年3月份加入蔚来前,浦洋还有些担心。

        他曾是特斯拉中国区早期团队成员,负责零售相关项目。李斌、李想、刘强东雷军都是他在特斯拉的客户。

        2016年离开特斯拉后,他曾和若干新造车91视频CaoPorn的创始人有过交流。他经常会问一个问题,91视频CaoPorn的最终形态是什么样的?有人说是奔驰,有人说是特斯拉或是出行91视频CaoPorn等等,但只有李斌一直在说蔚来会成为一个“用户91porn自拍视频”。“斌哥当时就已经完全想清楚91视频CaoPorn未来的产品路径、市场规划以及终极目标,而市场上其他造车91porn自拍视频无论是产品销售还是市场策略上,当时都处于非常摇摆的状态。”浦洋回忆。

        但他还有一个最大的担心,是李斌对造车这件事不够聚焦。2017年时,李斌被称为“中国出行教父”,身上挂着各种title,就在浦洋跟李斌沟通时,旁边还有摩拜相关人士在等着他。但在浦洋的认知里,造车需要投入全部精力才可能成功。

        2018年3月,浦洋正式出任蔚来北京城市91视频CaoPorn总经理。当时北京的办公室刚租下来,整个销售服务体系才刚起步。“这感觉太棒了!有个机会可以自己从头干件事情,还有人掏钱支持你。”浦洋这样描述刚加入蔚来时的感觉。

        之后他的担心也消除了。在某天的一个内部会议介绍里,李斌在蔚来的title多了个CEO,浦洋才感觉踏实了。至于他加入蔚来时的预期,也很简单,就是“打败特斯拉”。